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June 21 你不是一个人在战斗——写给正在失业的80后 （转）
June 20 国际快递巨头的“中国战略”现代物流报 目前，国际四大快递巨头美国FedEx、UPS,德国DHL、荷兰TNT已经控制了我国国际快递市场80%的份额。2005年至今面对对外开放后，四大快递公司纷纷通过独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，进一步强化了垄断地位。 UPS：亚太地区业务攀升 UPS亚太区负责人在上海表示，有悠久历史的UPS将更加重视在中国的发展。到今年8月28日，UPS已有99年的历史。UPS从1988年进入我国市场。2004年，UPS成为第一个在我国独资的外资物流企业。继2005年底直接覆盖我国200个城市的23个商业中心的国际快递业务之后，目前UPS在我国的国际快递业务又扩展到国内另外22个商业地区。 为进一步提升在商务区的递送服务，UPS继续拓展了在我国的经营范围，在亚洲最大的两个高增长市场继续增设了零售网点。在上海设立了两个UPS特快专店，这两个特快专店是UPS在我国所设立的最早的零售点之一。这两家特快专店使得上海商务区域的商务办公室与小企业获得更加便利与快捷的投递与取件服务。与此同时，UPS还在新德里开设了印度第二家UPS零售门店，为印度北部地区提供全面的商业服务一站式零售网点。 UPS亚太区总裁肯·托罗表示：“UPS亚太地区的强劲势头表明了我们在亚太地区，尤其是在中国，业务拓展所取得的持续成功。亚洲区内贸易存在尚未开发的巨大潜力，我们的目标是成为那些亚洲企业在寻求国际拓展时的首选合作伙伴。” 2006年4月，UPS正式开通了上海至欧洲直航服务，分别增开了三个上海至美国的航班和一个青岛至韩国仁川的航班。现在，UPS每周共运营194个航班为我国客户提供前往中国各地、亚洲及全世界市场的广泛服务。 TNT：中国战略大转弯 TNT集团是全球领先的快递邮政服务供应商。总部位于荷兰的TNT集团拥有139000名员工，分布于200多个国家和地区。2006年，集团销售收入为101亿欧元，运营收入为12．76亿欧元。TNT快递是全球领先的企业级快递公司。通过其在全球200多个国家近900个快递服务中心、转运中心以及分捡中心，每周在全球递送350万个包裹、文件和货件。 国际四大快递巨头之一的TNT宣布了在华战略的重大调整，将出售旗下供应链管理物流业务，同时将国内最大公路运输商纳入麾下，这次冒险的调整将使之与其他三大巨头明显区别， TNT将出售旗下的安吉天地汽车物流有限公司(下称“安吉天地”)，潜在的买家会是本行业内公司或金融投资公司。安吉天地是由上海汽车工业销售总公司(SAISC)和TNT(中国)各出资50%组建而成的国内首家汽车物流合资企业，主营业务为利润丰厚的供应链管理物流，主要客户是像上海大众这样的汽车厂家，盈利状况良好。TNT一直以直邮、快递、物流三大业务齐头并进，此次出售安吉天地也意味着TNT在中国放弃了物流这块业务。另一方面，TNT将全力打造华宇物流的收购。华宇物流是国内最大的民营公路运输商，在全国所有大中城市拥有1100多个操作站点和转运中心，并有3000多辆卡车。华宇物流主要提供低端产品运输，TNT称通过此次收购，将从最高端、高附加值的业务向中端业务延伸。“虽然目前这块业务(安吉天地)是盈利的，但TNT(中国)必须跟随TNT全球战略的转移。”TNT中国区总裁肯·迈高无奈地说，在比较之后，TNT认为，相比于供应链管理的物流业务，TNT最擅长的还是基于运输网络的业务。TNT首席执行官彼得·巴克(PeterBakker)曾表示，出售物流业务是为了加强公司核心的邮政和速递业务，节约成本。 TNT的战略重心从此转向公路网络运营。合并国际国内业务这两项工作完成后，TNT(中国)内部组织结构将大调整。TNT(中国)目前共有四大块业务，分别为安吉天地、直复营销、国际快递、国内快递。TNT的国际快递业务主要由在我国香港注册的一家名为超马赫的公司做总代理，国内包裹快递业务则由北京天地达快运有限责任公司来处理，通过这家公司，TNT还开创了“合作发展”的方式扩张在我国内地的网点。肯·迈高称，目前TNT已经发展了50家合作发展商，开展在内地的快递业务。今后，国际快递业务和国内快递业务将合并为一个板块。收购华宇物流的工作计划在今年年底能够完成，届时TNT(中国)的员工将由现在的4000~5000 人增加到12000~14000 人，在通过3~5年的改造后，将华宇纳入TNT(中国)的快递板块。目前，“华宇的网络优势，正是TNT看中的。”肯·迈高说，2007年，TNT在东南亚启用的公路网络将会连接到中国。 DHL：“中国优先”战略 DHL在亚洲被 Asia Freight Industry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。 DHL汇集了德国邮政全球网络旗下的三大知名快递和物流公司：德国邮政欧洲快递，有欧洲第一包裹快递之称；敦豪环球快递公司，在国际航空快递业发展迅猛；丹沙，全球空运老大和知名的海运公司，同时承运欧洲的陆路运输。时至今日，DHL已经独占全球航空快递业约40%的市场份额，成为全球国际快递与物流服务领导品牌，正一步步迈向明日帝国。在今天，DHL已经成了快递的代名词，如公司白领就经常说“请你帮我把这个文件DHL过去”。 迅速崛起的中国已成为全球重要的战略市场，中国也已成为DHL全球网络中增长最快的市场，我国市场对DHL亚太区乃至全球都具有重要的战略意义。中外运敦豪对外宣称：“全面的配送服务将涵盖DHL在华物流业务的每一个关键环节，一站式服务使客户通过DHL统一渠道即可使用所有的快递和物流服务。作为连接DHL全球业务桥梁的中外运敦豪，将依托全球整合资源，以世界领先的专业化经验和技术推进国内物流快递业的发展。” 2006年4月，DHL正式发布了“中国优先”战略继续加大在华投资力度，并力争在2006年底前把分公司数量从56家增长到72家，此举将使中外运敦豪的网络覆盖进一步完善，作业能力进一步提升。在网络基础设施、产品和服务创新、人才培养和发展等方面成绩斐然。 作为市场领跑者，DHL力求将已高达37%的市场份额，增加到45%~50%。DHL在我国市场的发展战略很明显，它肯定会集中资源进一步扩大自己在中国市场的领先地位，因为这个市场贡献的不仅仅是份额，更有丰厚的利润。 DHL快递大中华区域总裁许克威表示：“DHL一直不断加大对中国市场的投入，特别是中外运-敦豪大厦的建立，有力体现了DHL对中国市场的郑重承诺。随着中外运-敦豪大厦落成并投入使用，一个国内领先的全国快递作业中心将全面融入DHL全球网络，中外运敦豪将成为DHL亚太乃至全球网络中最重要的组成部分。” 近日， DHL宣布，面向亚太区的全新品牌推广计划正式登陆中国。新的推广计划将以“一路成就所托”（“AlltheWay”）为主题，突出展现DHL的独特竞争优势，以及人性化和进取型的服务精神。公司希望通过此次品牌推广计划更广泛地传播DHL作为快递服务出色供应商和全球贸易积极推动者的企业形象，进一步推动业务发展，巩固行业领导者地位。 全新的品牌推广活动计划于2007年的第一季度在整个亚太地区启动。在我国，DHL的全新电视广告CEO篇将亮相北京、上海、广州、苏州等全国主要城市，并通过楼宇电视和户外广告等形式将DHL“一路成就所托”的品牌承诺传递给更多的消费者。 DHL深谙我国国情，DHL的经典广告导语是“谁更了解亚太地区”，言外之意是谁能比DHL更了解中国国情，谁能比DHL更了解客户需求。 FEDEX：中国市场提速 美国联邦快递集团（FedEx）在进入我国国内快递市场时，显得有些迫不及待。 3月20日，联邦快递宣布正式进军中国国内快递市场，推出次日送达限时服务，由此联邦快递成为中国首个推出限时快递服务的快递公司。为了支持中国国内快递业务，联邦快递同时表示在我国杭州建立中国转运中心，并与我国民营航空公司奥凯航空联手开展业务。 “我们本来打算一开始就在杭州建立一个分拣能力更强大的转运中心，但那样光建造就要等两三年。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝表示：“中国市场太好了，我们已经没法等了。” “所谓次日送达限时服务，就是今天你下班的时候我取件，第二天12点以前就送达你指定城市地点。这项业务我们在19个城市开通了。另外我们还在全国200多个城市开通了次日送达服务。”联邦快递中国区总裁陈嘉良解释：“我们为客户提供准时送达保证，否则会进行赔付。” 据悉，联邦快递全新的国内快递业务预计于今年6月完全投入运营，其中开通次日送达限时服务的19个国内城市包括北京、上海、广州、东莞、佛山、福州、杭州、南京等。货件实时追踪服务将使客户随时了解货件在运输过程中的状态。 “30年前，联邦快递在美国国内推出次日送达快递服务，它改变了美国人的生活。”联邦快递国际业务总裁邓博华表示：“中国是联邦快递亚洲发展的重心，我们不仅要建中国转运中心，还在广州建立了亚太转运中心，这样可将中国纳入联邦快递的全球网络。” “我们具备一定优势”，联邦快递中国区总裁陈嘉良表示：“我们是服务中国航班最多的国际快递公司；并第一家提供国内限时服务；第一个把亚太转运中心放在中国；第一个建立了中国转运中心。” 此次联邦快递在建的中国转运中心每小时最高处理9000个包裹，拥有9个停机位，转运中心由杭州萧山机场投资2600万元建立，租赁给其使用，联邦快递也将在初期投资400万美元用于转运中心相关设施配备。 “目前的中国转运中心只是一期工程，以后我们还将在杭州建造一个能力更强大的永久的转运。”联邦快递中国区总裁陈嘉良透露：“杭州转运中心只负责国内快递业务。而联邦快递中国国际业务的窗口依然是上海。将来广州的亚太转运中心建好后，联邦快递菲律宾的亚太转运中心会关闭，由广州来代替其亚洲国家之间的转运业务。” 除了设立转运中心，联邦快递还与民营航空公司奥凯航空签了五年的排他性合同。在五年中奥凯航空引进的货机只能为联邦快递运送货物。届时，联邦快递负责国内快递市场运作和发掘，而奥凯航空负责管理和维修飞机以及所有运输任务。 “联邦快递在每个重要市场都拥有合作伙伴一起发展当地业务。”陈嘉良表示，“虽然是新成立的民营航空公司，但是奥凯拥有丰富的航空经验的管理团队，双方长运发展目标一致。我们将是长期的合作伙伴。”根据美国波音公司最新的预测报告，未来20年中国航空货运增长量将达到每年9％，是全球发展最快的市场。 June 12 比尔·盖茨获哈佛大学荣誉博士学位时的演讲前面一篇《从高考开始扯淡……》写的愤青风格严重，懒得改了，看明白了就好，还是不希望别人都像我这样。
这个地球上最有钱的人比尔·盖茨在我写那篇博客的那天终于取得了大学学位，祝贺一下盖茨叔叔。毕业典礼上盖茨郑重地对哈佛学生说：“你们即将开始自己的职业生涯，但工作并不是最重要的事情。不要以工作成就来评价你自己，要更多地考虑你有没有努力消除世界的不平等，你怎样对待那些和你毫无关系的人。” 这些话没有几个人能说出来，穷人说出来好像是为自己的贫穷找借口，太“穷酸”，有钱人说出来又太“矫情”，只有捐了那么多钱做了那么多事，又是世界首富的盖茨说出来比较合适，记住他老人家的教诲。
比尔·盖茨获哈佛大学荣誉博士学位时的演讲2007-06-10 15:57 出处：新浪科技 过去30年里，我一直在等待着说这样一句话，“父亲，我一直对您说我将拿到自己的学位。”。 我要感谢哈佛及时地授予我学位。我明年要换工作(注：指全力投入比尔及梅琳达基金会的慈善工作)，有了学位我的简历看起来会更好一些。 祝贺今天的哈佛毕业生都直接获得了学位。哈佛校报称我为“哈佛历史上最成功的辍学生”，这让我感到非常高兴。当我面对同一届毕业生时，我可以对他们说，“我是失败者中最为成功的。” 众所周知，当初史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)从哈佛商学院退学，我是始作俑者。我并不是一个好榜样，这也是我受邀在你们的毕业典礼上发表演讲的原因。如果你们都像我一样辍学，那今天就没有人会坐在这里。 对我来说，在哈佛的经历是一段难忘的体验。校园生活总是让人留恋，我曾经上了很多根本没有注册的课。当然，宿舍的生活并不太美好。当时我住在拉德克里夫学院，同一宿舍的很多人经常讨论问题到深夜，因为他们都知道我并不担心早上起不来床。正是在这样的环境下，我成长为反社会集团的领导者。 拉德克里夫是一个适合生活的地方。那时候这里有很多女孩子，而且大多数男生都属于较为死板的类型，因此我的机会很多，你们都知道我的意思。不过，正是在这里，我明白了拥有机会并不一定能获得成功的道理。(笑) 在哈佛的日子里，最令我难忘的一天是在1975年1月。当时我给Albuquerque的一家公司打了电话，这家公司已经开始生产全世界首批个人计算机，我希望向它们销售软件。 最开始我忐忑不安，因为担心这家公司会因为我是学生而挂断电话。但幸运的是，它们没有这样做，而是对我说，“我们还没有准备好，一个月内来我们公司看看吧。”这对我来说是一个好消息，因为我们当时还没有完成软件开发。从那一刻起，我夜以继日地工作。这一项目虽然价值不大，但它标志着我大学生活的结束，以及微软的起步。 哈佛给我留下印象最深的是所有人都活力十足，而且非常聪明。在哈佛的日子有快乐，也有失落，但总是充满挑战。尽管我很早离开了哈佛，但那几年已经足以改变我。在这里，我结识了很多朋友，并想出了很多创意。 认真回顾过去，我确实有着一大遗憾。 当我离开哈佛时，我并没有意识到这个世界存在着可怕的不平等现象。人们享受的医疗、保健和机会严重不均，很多人生活在绝望的边缘。 我在哈佛学到了很多东西，包括经济和政治方面的新思想，但体会最深的还是科学的不断进步。 可是，人类的最大进步并不体现在发现和发明上，而是如何利用它们来消除不平等。不管通过何种方式，民主、公共教育、医疗保健、或者是经济合作，消除不平等才是人类的最大成就。 当我离开校园时，并不知道美国有数百万的青少年享受不到受教育的机会，我也不知道在发展中国家有数百万人生活在极度的贫困之中。 我用了数十年的时间才明白了这些。 你们和我完全不同，你们更了解这个世界上存在的不平等。我希望你们过去几年都曾经认真想过，应当如何应对这样的不平等，以及如何解决这些问题。 假如，如果你愿意付出每周几小时时间和每月几美元，希望这些时间和钱能拯救更多的人，改善更多人的生活。那么，你会将时间和钱花在哪里呢？ 对于梅琳达(注：盖茨之妻)和我来说，也存在着同样的问题：应该怎样做，才能让我们拥有的资源给最多的人带来好处呢？ 在讨论这一问题的过程中，梅琳达和我看到一篇关于疾病每年在发展中国家杀死数百万儿童的新闻。这些疾病包括麻疹、疟疾、肺炎、B型肝炎和黄热病，它们在美国已经受到严密的控制。此外，一种我们从未听说的疾病——轮状病毒每年要杀死50万儿童，但其中没有一名美国儿童。 我们感到非常震惊。既然每年有如此多的儿童因为这些疾病而死，那么就应当将研发新药、拯救生命放在首位，但事实并非如此。 如果你们相信“人人生而平等”，当了解到人们认为有些生命值得拯救，而有些生命不值得时，也会感到震惊。我们会对自己说：“这并不是真的。但是，如果它是真的，我们就应当努力改变这种情况。” 因此，我们开始了这样的工作，我们相信别人也会这样做。有时我们会感到不解：这个世界为什么会允许那么多的孩子死亡呢？ 答案很简单，也很残酷。拯救这些孩子的生命并不会带来市场回报，政府也没有为此提供补贴。这些孩子之所以会死亡，主要因为他们的父母没有强大的市场力量，甚至没有话语权。 但是我和你们都有。 我们今天坐在这里，就在这一时间，世界各地仍在上演着人间惨剧。这让我们感到心碎，我们之所以没有采取任何行动，并不是我们没有同情心，而是因为我们不知道如何去做。 我们面临的障碍并不是缺乏同情心，实际情况要复杂的多。 要将同情心转化为行动，我们需要看到问题，找到解决方案，并了解最终结果。但实际情况是，我们很难做到这三点。 即使有了互联网和24小时新闻播报，我们仍然很难真正地了解问题。如果一架飞机坠毁，官方会立即举办新闻发布会。他们将会承诺展开调查，确定事故原因，并保证今后不会出现同样的情况。 但实际情况却是，飞机失事死亡人数还不足全世界每天因可避免原因死亡人数的0.5%。 更严重的问题并不是飞机失事，而是全球数以百万计的可避免死亡。 事实上，我们很难获得同后者相关的消息。新闻媒体希望获得新消息，而数以百万计的人因贫穷和疾病死亡并不是新消息。因此，这样的消息很难出现在媒体报道中，从而更容易被人们所忽略。另一方面，即使我们看到这样的报道，也不太情愿仔细阅读。因为情况过于复杂，我们不知道如何提供帮助。在这种情况下，我们大多数情况会将视线转向其它方向。 看到问题只是第一步，我们要做的下一步是降低问题的复杂度，并找到解决方案。 如果我们想让自己的同情心发挥作用，找到解决方案非常必要。因为只有这样，我们才能确保同情心没有被浪费。当然，由于大部分问题都很复杂，要找到解决方案并不容易。 那么，我们又应当如何降低复杂度，找到解决方案呢？我认为可以分为四个阶段：确定一个目标、发现最有效的方式、为这种方式找到理想的技术、以及开发最优秀的应用，例如用于治病的药品。 我们要做的最后一步就是衡量工作的成果，并与他人共享我们的成功与失败。 盖茨辍学30年后终获哈佛大学荣誉博士学位 2007年06月08日 星期五 下午 10:44
June 09 从高考开始扯淡…这些天各大媒体铺天盖地的专题纪念高考三十周年,我的高考也已经是八年前的事情了,回首曾经的岁月感慨颇多。 条条大道通罗马，现在的中国多数情况下，人生到道路似乎只有高考一条，一条崎岖坎坷、前途未卜的路。 1000万人高考，可怕的数字，要知道奥地利举国才811万人口，瑞士也就725万人口，中国果然是人口大国啊。 不知道四年之后，中国的经济会是什么样子，国内是否有那么多的就业机会，否则的话中国的失业人数估计要比欧洲几国的人口之和都多了。 大学四年，工作四年，总体的感觉是教育机构越来越市场化了，但是教育的内容特别是高等教育的内容却和市场脱节了，苦读四年， 有幸没有成为失业大军的一员，进入公司才惊奇的发现自己什么都不懂，传真机都不知道怎么用，一切从头学起。 身边的同学、同龄的同事鲜有凭自己努力“混”的好的，当年的凌云壮志早不知道丢到哪里去了，一个个唉声叹气，人生如这大雾的季节一般， 根本就看不到前方。想换个城市工作才发现原来有那么多制度限制着人的流动。户口迁不进目标城市，档案转不过去；住房公积金转不走就等于捐献个这个城市了，或者是捐献个这个城市的贪官了；养老保险也转不走，按照国家的规定只有缴满15年养老保险退休之后才能享受养老保险，亲爱的朋友们，我们将来在哪里养老啊？ 美国人平均一生要搬家九次，没有什么户口、档案之累，只需要到邮局登记一下新的地址，如果有邮件寄到旧的地址邮局就会自动给转到新的地址。假如我们25岁开始工作，开始缴保险，35岁、45岁、55岁时候分别搬家到另外的城市，这个频率不算过分吧？但是，如果这样，到65岁退休的时候我们交了四十年保险，但是没有在任何一个城市缴满15年，按照现行的政策，退休之后是领不到养老的保险的，悲哉！ 真不明白为什么要用户口把人划出三六九等，一个祖居浙江，在浙江出生、长大的朋友，上大学时候来到山东并取得山东户口，毕业之后去上海工作户口依然在山东，请问他算哪里人啊？浙江人、山东人还是上海人？我很困惑！ 1954年中国的第一部宪法规定了国民有居住和迁徙的自由，宪法修改来修改去现在已经没有这一条了，这就是进步吗？这样看来欧洲还是很落后的，欧盟25国之间人力资源居然可以毫无约束地流动，我看是不利于欧洲人民的安定团结、安居乐业，外来人口那么多也不利于欧洲社会治安啊。 还有那个印度，宪法里面有我们早已废除的那一条：居住和迁徙的自由，所以印度人都到大城市去工作，随便搭建个窝棚就是家了，他们就是业主了，政府还不能强行拆迁，孟买这种高楼林立的国际化大都市也难免到处都是贫民窟了。不过据说印度人还是相当享受贫民窟的日子的，经济条件好转之后他们会装修贫民窟，甚至是装空调，他们工作赚的钱主要是寄回农村老家盖大房子，风光无比，老了之后就把贫民窟传给孩子，自己回农村老家养老。公寓楼的价格每平方高达四千美金，穷人认为富人该受到这样的惩罚，所以他们也就不再嫉妒富人，彼此倒也相安无事。和我们想象的相反，贫民窟治安是相当好的，即使是在深夜，一个单身女子独行只要喊一嗓子大家都绘出来，穷人热爱贫民窟这个家园。 我想起了邓公的一句话，“贫穷不是社会主义”。社会主义生产高度发达，物质极大丰富，人民按需分配。这样看美国比朝鲜更像社会主义， 美国的生产比朝鲜发达，朝鲜有什么工业呢，我不知道反正大街上没有朝鲜汽车，没有朝鲜可乐；朝鲜人连大米都吃不上，物质肯定是不如美国丰富；即使有资本的残酷剥削，美国人的购买力还是比朝鲜人强，能买到自己想要的东西。罗斯福总统说过，美国人有“免予匮乏的自由”，看来这个自由是实现了。 当年深圳蛇口工业区的副区长，大名鼎鼎的改革先锋袁庚的副手，武克刚谈及在美国的见闻颇为滑稽，第一次去超市，把我吓坏了：马克思教导的物质极大丰富、按需分配不就是这样吗？门口那些人那个鬼卡一划就走人。我们说了这么半天的共产主义不就都在这里嘛？ 我爷爷是抗日英雄，杀了无数鬼子，还把南京的老蒋逼到台湾去了；二爷爷去朝鲜把十八国联军（以美国为首的联合国军）赶到三八线南边去了；两个爷爷把最牛X的两个国家给收拾了，我都觉得自己活得窝囊，没杀过一个人，想批评一下政府都没那个胆量，只好骂骂朝鲜解气。 马克思、恩格斯这“二斯”写的那个《资本论》只看到了资本饮毛茹血，咋就没看到他促进生产、解决就业的积极作用呢？我看那个《资本论》不过是空想罢了，他们谁也没见过社会主义国家呀？现在哪个国家的经济建设按照“二斯”的理论来啊，还不是都用亚当·斯密、大卫·李嘉图一直到凯恩斯、萨缪尔森这群资本主义经济学家的理论吗？当然了，中国人办事总的名正言顺，咱们是社会主义国家怎么能堂而皇之的用资本主义的理论，好办，化妆一下，取个新名--“邓XX理论”、“有中国特色社会主义”！哈哈，每次看《新闻联播》都觉得这个节目特幽默，俩老的不能再老的播音员在那里正襟危坐，二十多年如一日的保持一个腔调，当着全世界人民说谎，特有水平。这档节目的总编肯定能在《福布斯》政治流氓排行榜上排个第二、第三的，至于第一嘛，我想好了，不敢说啊，哈哈！ June 04 快运市场面临“大洗牌” 快运群雄抢分热蛋糕《环球物流(GLS)》杂志(http://gls.global56.com) 2007 年 5 月 第 26 期
3月23日，联邦快递在武汉高调宣布，将进军国内快递市场；3月26日，省道路运输协会透露，今年将加大客运小件快运的发展力度；同日，刚成立几天的省邮政公司宣布启动特快查询系统，湖北省快运市场，面临一场“大洗牌”。 外资公司咄咄逼人 美国联邦快递（FedEx）一直专注于国际快件运输。3年前，其中国区总裁陈嘉良称，因经营成本缺少竞争优势，发展国内快件业务前景不佳。然而，3月24日再次来到武汉的陈嘉良却来了个180度大转弯，表示要大力发展国内快递市场，并称武汉在这个棋局中的地位不可小觑。 同是外资快运巨头的敦豪（DHL），虽然仍以超长距离的空运、海运为主，但也于2004年进军国内市场并开展国内包裹快递业务。 日资背景的宅急送，是武汉不少写字楼的常客。一辆辆印有各自标志的小面包车，在街头巷尾并不鲜见。 一家家外资快递企业的进驻，对湖北省快运市场意味着什么？ 目前，湖北省快运市场的龙头老大自然是历史悠久的邮政公司。除了为数众多的民营小快运公司外，从事公路运输的省客集团“KK快运”、以飞机为载体的民航快递、铁路沿线的中铁快运等，则已成长为各自领域内快运市场的领头羊。 体验服务感受差距 昨日，记者以从湖北日报社快递一份报纸到北京石景山为由，拨通了几家快递公司的热线。“您好，敦豪快递，请问有什么可以帮您？”记者说明情况后，接线员表示，只要在下午5点通知公司人员上门取件，次日下午即可收到。但是，这家公司目前并未开展文件类运送业务，只能按包裹的最低计量标准2公斤来算，“运费100元，加上燃油税共112元。” 联邦快递本应于5月28日才开展业务，但接线员听说记者是要寄国内快件时，马上告知了一个刚启用不久、尚未在官方网公布的热线，接线员称，“0.5公斤以内30元，加燃油税共32.4元。” 随即，记者又拨通了“宅急送”电话，接线员同样非常礼貌。“1公斤以内18元，但需2天到3天。” 比起外资公司的低姿态，国内的民航快递价格就显得有点高了。“260元，不过得尽量早点通知我们。晚上10点下班，如果太晚了，可能得第二天才能上门取件，当天如果有航班可以当日送到。” 记者又拨通了宏基客运站的快运电话。“到北京的班次刚停了，不能送。”“那送到上海呢？”记者问。“10公斤内40元，不过件数太少，你最好直接搭车过来发货，我们上门取，你还得另交运费。”记者发现，接线员似乎业务不熟，时不时还要向同事请教。 可见，本土公司不仅在价格上已无明显优势，而且在服务标准化上有待提高。 本土企业欲联手抗衡 道路运输协会会长章德麟表示，近几年，包括省客在内的几家客运企业已自愿加盟，开展“小件快运”经营，已有12家地级公司签订了合作协议，一大批县级公司要求加盟。“竞争对手已在‘贴身紧逼’。”在省内客运站中率先启动小件快运业务的省客集团新华路站务公司总经理刘培生一脸凝重。 他认为，与外资公司相比，本土快运企业尤其是公路小件快运其实优势不少。“一份文件、几本书这样的小件，跟着客车车厢走，成本几乎没有。”他告诉记者，以宜昌为例，一天发车60多班，一个行李仓有8立方米，装载货物后，降低了车辆重心，稳定性也好。 不过，刘培生坦言，外资公司有不少值得本土企业学习的地方。“今年春运起，我们就购进一批小货车，专门用于上门收货；还成立了营销部，变原先‘坐等上门’为上门推销。”他说，下一步，还要争取更大的价格优势。 对于中铁快运、邮政速递、民航快递，在他看来，并非完全意义上的竞争对手，也是携手应对外资挑战的合作伙伴。“利用各自的网络，我们完全可以联手抗衡外资公司。” 前不久，民航快递接到一家客户到芜湖的急件。由于没有航班，只有派辆小车专送，成本高得难以承受。然而，从新华路客运站到芜湖每天都有两班客运专线，民航快递与省客集团接洽后达成协议，利用各自的营业网点和渠道优势，选择最便捷的方式来运输。“我们如果收到发往新疆的货，得由几个省的车子中途接转，若用民航快递，就快得多。”据了解，目前，中铁、民航、邮政和省客已签订平台合作协议。 RFID变革供应链模式 精确化管理延伸每个环节环球物流(GLS)》杂志(http://gls.global56.com) 2007 年 5 月 第 26 期
沃尔玛是全球最大的商业帝国，麦德龙则是欧洲最为重要的零售商。如今，他们都将注意力投到了RFID技术上来，并成为全球RFID革命的推动引擎。在采用新技术的历史关头，大多数人总是不太热心，经常表现出令人疑惑的惰性。条形码UPC的发展就是最好的例证之一。而现在，RFID正成为条形码之后更为深广的新技术革命。 RFID带动零售业革命 随着无线射频识别技术RFID（Radio frequency identification）的出现，现有商品条形码的地位受到了挑战，零售业供应链管理面临新的革命。根据科尔尼国际管理咨询公司（A.T. Kearney）的计算，从数据上衡量，零售商采用RFID后的利益来源于三个方面：降低库存水平约5%；每年减少店内和仓库人工成本约7.5%；提高周转，减少缺货，在每年每10亿美元的销售额中，增加周转额70万美元。 尽管RFID可以为零售业带来很多益处，但是由于标签的成本过高，而且缺少整个行业的支持，RFID仍然发展很慢，未能普遍采用。 2003年7月份，这一状况得到了改变。沃尔玛公司要求它最大的100家供应商在截止到2005年以前要在供给他们的商品货箱和托盘中采用RFID标签。他们计划在所有的商品中加上RFID标签，甚至包括牙签这样的小东西，以提高物流效率。于是我们会看到以下的场景：Mike走入沃尔玛超市，推着购物车在一排排货架前选择。他走到冷柜旁，拿起一罐A牌冰淇淋，悠然自得地继续前行，但忽然注意到B牌冰淇淋的包装上标注着“低热量”。于是Mike迅速地比较了一下两种冰淇淋的热量表，把A牌冰淇淋放回去，把B牌冰淇淋扔到车里。在这半分钟内，主机通过RFID标签读取到了A牌冰淇淋离开又返回的信息，并将其传回A公司的总部，这值得市场人员好好研究一番。 Mike推着满满一车东西走出了超市大门，并没有人拦住他。因为在经过门口的收银系统时，Mike购物车上的会员卡报告了他的身份，RFID读取器在瞬间识别出所有商品的数量和价格，银行转账系统据此从Mike的账户上划出了相应的金额。 以前超市是用条形码来加快收费速度的，当消费者在收银台付过账后，商品上的磁条就失去效用了。但是与磁条不同的是，RFID标签在视线范围之外还能被继续识别。对于商家来说，有关消费习惯的信息是最珍贵的，所以在商品到达消费者手中之后，商家是否舍得让RFID标签马上失效呢？ 如果RFID标签不失效，商家和银行就可以联合起来勾画出Mike逛街的路线图：周六下午2点，Mike在商场购得X牌牛仔裤一条；2点15分，他走进书店，门口的RFID读取器识别到他手里拎着的牛仔裤；3点，Mike离开书店，门口的读取器再次读到裤子的信息，同时识别到一本名为《时代》的杂志；3点30分，Mike进入便利店，10分钟后，便利店读取器识别出裤子、杂志，以及一袋薯片…… Jack所有的购物金额都由银行卡或者商店会员卡支付，于是在卡片账号和这些商品之间就建立起对应的关系，能总结出“Mike喜欢低热量食品”这样的单项结论，或者统计出类似“买尿布的男士也喜欢买薯片”的群体消费结论。 据Sanford C. Bernstein公司的零售业分析师估计，通过采用RFID，沃尔玛每年可以节省83.5亿美元，其中大部分是因为不需要人工查看进货的条码而节省的劳动力成本。毫无疑问，RFID有助于解决零售业两个最大的难题：商品断货和损耗（因盗窃和供应链被搅乱而损失的产品）。 RFID带动物流供应链革命 由于RFID标签的存储容量是2的96次方以上，所以物流行业第一次发现他们可以将世界上所有的商品每一个都以惟一的代码表示。以往使用条形码，由于长度的限制，物流行业只能给每一类产品定义一个类码，就是说，一批牛奶，不管保质期是哪一天，他们在商场的代码都是一样的，商场无法通过代码判断每一件产品的准确库存周期。RFID彻底抛弃了这种限制，现在所有的产品都可以享受独一无二的ID.这对ERP（企业资源规划）和SCM（供应链管理）系统来说是一种革命性的突破，过去的物料编号无法实现对单一部件的跟踪，而今天，物料的精确化管理却将触角伸到了每一个环节的每一个部件，无论是质量控制、自动化管理、产品的生命周期管理都将面对过去无法想象的便利。例如，对产品次品率的分析可以将次品来源定位在某一点，而仓库中的某一个产品也不会因为同一类产品的数量过多而被单独过久放置。 在供应链管理上，无论哪个环节应用RFID都可以提供更高的技术支持，获得更佳的管理效果。有专家认为，要想提高物流供应链管理的效益，就必须使供应链上的成员及时获得其他成员和各业务环节上的运行信息，而信息的共享不足就会发生供应链的断裂和效率低下。先进的射频技术信息可以加强这些环节的自动化程度。这样便可提高业务运行的自动化程度，大幅降低差错率，提高供应链的透明度和管理效率。 RFID在物流行业的具体应用价值，主要体现在以下几个环节：一、零售环节。RFID可以改进零售商的库存管理，实现适时补货，有效跟踪运输与库存，提高效率，减少出错。同时，智能标签能对某些时效性强的商品的有效期限进行监控：商店还能利用RFID系统在付款台实现自动扫描和计费，从而取代人工收款。 二、存储环节。在仓库里，射频技术最广泛的使用是存取货物与库存盘点，它能用来实现自动化的存货和取货等操作。在整个仓库管理中，将供应链计划系统制定的收货计划、取货计划、装运计划等与射频识别技术相结合，能够高效地完成各种业务操作，如指定堆放区域、上架取货与补货等。RFID技术的另一个好处在于在库存盘点时降低人力。RFID的设计就是要让商品的登记自动化，盘点时不需要人工的检查或扫瞄条码，更加快速准确，并且减少了损耗。 三、运输环节。在途运输的货物和车辆贴上RFID标签，运输线的一些检查点上安装上RFID接收转发装置，接收装置收到RFID标签信息后，连同接收地的位置信息上传至通信卫星，再由卫星传送给运输调度中心，送入数据库中。 四、配送/分销环节。在配送环节，采用射频技术能大大加快配送的速度和提高拣选与分发过程的效率与准确率，并能减少人工、降低配送成本。如果到达中央配送中心的所有商品都贴有RFID标签，在进入中央配送中心时，托盘通过一个阅读器，读取托盘上所有货箱上的标签内容。系统将这些信息与发货记录进行核对，以检测出可能的错误，然后将RFID标签更新为最新的商品存放地点和状态。 五、生产环节。在生产制造环节应用RFID技术，可以完成自动化生产线运作，实现在整个生产线上对原材料、零部件、半成品和产成品的识别与跟踪，减少人工识别成本和出错率，提高效率和效益。特别是在采用JIT（Just-in-Time）准时制生产方式的流水线上，原材料与零部件必须准时送达到工位上。采用了RFID技术之后，就能通过识别电子标签来快速从品类繁多的库存中准确地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技术还能帮助管理人员及时根据生产进度发出补货信息，实现流水线均衡、稳步生产，同时也加强了对质量的控制与追踪。 RFID在中国 RFID在我国物流领域的应用虽然刚刚起步，但也已经有了多种形式。据中国标准化协会EPC和物流联合网应用标准化工作委员会副秘书长王中书先生说，RFID在企业的应用主要体现在如下方面：一是在企业内部，如在自动化立体仓库的托盘上安置射频标签，可以明显提高管理的精细化程度，海尔、白沙集团等都有这样的案例；二是用在一条供应链上，例如香港溢达集团在新疆的棉花采购流程中使用了射频标签，降低了管理成本，提高了产品质量，改善了库存的调度水平；三是在较大范围的网络中应用，典型案例就是铁道部的车辆管理调度系统。 目前来看，我国应用RFID存在的主要问题在于需求、成本和标准三方面。从成本来看，标签的成本已经明显降低，并且还会继续降低，在一些高价值的细分市场，成本看来并不是主要问题。其次，需求也是可以培养的。 但是要注意的是，RFID的优势是建立在信息共享机制之上的，信息共享的链条越长，RFID就越有用武之地。而信息共享的背后是利益的共享，即供应链机制。对此，王中书先生说：“培养RFID的市场是一个培养供应链的过程，也就是我国产业的集约化过程。” 今年3月，国际RFID标签的数据编码标准获得了批准，用于RFID 标签和识别器间数据传输协议也将于今年年底获得通过。中国方面，信产部、科委、国标委等十四个部委正准备成立一个国家级的“电子标签标准化工作组”，着手编写《中国RFID白皮书》，以支持我国自主知识产权的RFID编码体系—NPC系统的建立。王中书说：“新标准将在具有自主知识产权的前提下，谋求与国际标准的相互兼容，这将极大地促进RFID在我国的应用。” 相关链接：RFID是什么？ 是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别，俗称电子标签。 什么是RFID技术？ RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签， 操作快捷方便。 什么是RFID的基本组成部分？ 标签（Tag）：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有惟一的电子编码，附着在物体上标识目标对象；阅读器（Reader）：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；天线（Antenna）：在标签和读取器间传递射频信号。 RFID技术的基本工作原理是什么？ 标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 DHL：我们工具箱里工具最齐全快递作者： 陈姗姗
不惧国际国内快递巨头的白热化竞争 www.56age.com
如果要为客户提供完整的一站式供应链服务，就需要工具箱里的工具最齐全：一个国际的快件网络，一个国内的快件网络，把这两点结合起来的一个很强的信息流、资金流，对此，DHL做到了。 www.56age.com
最近，酷爱高尔夫而又事务繁忙的赵先生，再也不用为了轻装简行而把沉重的球具留在家中饱受“相思”之苦了。因为DHL在中国的合资公司中外运敦豪在上海地区推出了“DHL高尔夫快递”服务，专门帮助客户递送高尔夫球具。 56age,物流时代 “DHL高尔夫快递”服务，就是利用DHL的全球网络，以门对门的方式为客户将高尔夫球具从上海递往国内及国外的目的地。 56age,物流时代
经过调研，DHL发现，目前，中国已经拥有200余处高尔夫球场，仅上海就建有20余处，而随着高尔夫运动在中国的蓬勃发展，国际级的高尔夫赛事也接踵而至，吸引了大批世界一流的高尔夫球手。与此同时，国内的高尔夫爱好者正逐年增多。即使出差在外，爱好者们也希望能够享受高尔夫运动。而选择轻便的旅行还是沉重的球具，成了他们的一大“难题”。 56age,物流时代
针对这种情况，今年11月，中外运敦豪就特别为这一人群量身定做了“DHL高尔夫快递”。他们与高尔夫俱乐部或酒店联系，请工作人员代收客户的球具，账务也通过俱乐部或酒店来结算。而单个客户，也可以直接打电话给DHL去取球具，然后现金支付。 56age,物流时代
这样的个性化服务，完全是根据消费者的需求设计出来的，国际其他几大快递公司目前还没有。 56age,物流时代 “中外运敦豪将继续以对市场需求的敏锐把握以及对创新的不断追求，保持产品及服务的差异化优势，为不同类型的客户提供贴心服务。”中外运敦豪董事总经理吴东明向《第一财经日报》表示。始终走在市场的前面，紧跟客户的步伐，是目前市场份额最大的国际快递巨头DHL所追求的。 中国物流网(www.56age.com)
率先切入国内快递业 www.56age.com 相对于FedEx、UPS等其他几大国际快递公司而言，DHL的先发优势不可忽略：他们第一个与中外运成立了合资快递公司，第一个在中国开展了国内快递业务，首先把供应链解决方案引入中国。 www.56age.com
当其他快递巨头纷纷做大做强在中国的业务时，DHL已在中国将其供应链服务布局完毕。如今，DHL快递、DHL丹沙海空运以及DHL解决方案已把DHL在中国的各项业务紧密联系在了一起，为客户提供真正的一站式服务。 56age,物流时代 2004年初，DHL更是高调宣布，进军中国国内快递市场，并推出了两项国内快递业务：“24小时国内包裹递送”和“48小时重货递送”。这在国际快递界曾引起轰动，因为这是外资企业首次向中国快递服务这一利润丰厚市场进行渗透。 www.56age.com
对于在中国国内快递业政策和竞争目前都还很复杂的情况下如此快速推出国内快递业务，时任中外运敦豪国际航空快件有限公司董事副总经理的陈奋祯介绍，如果要为客户提供完整的供应链，就需要工具箱里的工具是最齐全的：第一，一个国际的快件网络；第二，一个国内的快件网络；第三，就是把这两点结合起来，做到横向的整合(地区间)和纵向整合(快递、物流、供应链)，再加上一个很强的信息流和资金流的服务，就有了一个比较完整的供应链方案。“所以国内快件的推出，本身主要的意义并不在于你在国内快件这一块占的市场份额有多少，而是构成了DHL为客户提供完整供应链不可缺少的一部分。” 56age,物流时代
如今，DHL仍是国际四大快递巨头中国内快递业务方面最具优势的一家公司，国内已有50个城市的消费者可以享受到它的国内递送服务，而FedEx虽然收购了大田公司的网络，但一直没有开展国内快递业务，UPS也只是刚刚开始做2公斤以上的包裹递送服务。 56age,物流时代 客户要到哪里去，你最好比他还要早 中国物流网(www.56age.com) 除了快件、空运方面力求为消费者周到服务外，DHL还专门成立了一个部门，针对全球超过100个客户分成了8个不同的行业，包括航空、电子半导体、精密仪器、医疗器械等，为这些客户提供一个单一接触点、一条龙服务。客户所有的需求，包括物流、快件、仓储管理都通过一个部门来服务，这也是他的竞争对手所没有的。 56age,物流时代 一位业内人士分析，对于目前竞争激烈的快递行业来说，想创新已经非常难，而在新产品开发方面，DHL是国际四大快递巨头中最不遗余力的，产品种类、频率都遥遥领先。 www.56age.com 自1986年成立以来，中外运敦豪就向中国的客户(最初更多的是跨国公司等工业客户)推出了很多独具特色的领先快递服务产品和解决方案，包括DHL进口到付、DHL定时特派(包括朝九特派和正午特派)、DHL珍宝箱和小珍宝箱，以及DHL重宝箱(特别适用于50到150公斤的重货快递，一个箱子，三种折叠方式，客户可以轻松地改变DHL重宝箱的尺寸)、DHL超值重货(特别适用于70公斤以上的航空快件)等。 www.56age.com
“我们的战略是，客户要到哪里去，你最好比他还要早，要走在市场的前面。大家都知道，英特尔在成都设立了分公司，但外商在成都第一个设立分公司的是DHL，如果知道了英特尔设立之后我们再设，那就晚了。”DHL的一位高层曾经对记者如是表示。 www.56age.com
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DHL的服务网络在全球覆盖了220多个国家和地区，而在中国的合资公司中外运敦豪成立20年来，也已在中国建立了庞大的快递服务网络，在全国各主要城市开设有73家分公司和约300家办事处，覆盖全国318个城市，拥有7000名员工。 中国物流网(www.56age.com) More Deutsche Bahn bid Speculation 转贴Further to yesterday's brief, reports have emerged of Deutsche Bahn AG (DB) having discussions with the Spanish rail, intermodal and logistics service provider Transfesa, similar to those it is having with English Welsh & Scottish holdings Ltd (EWS). In a statement similar to that published by EWS, DB states that it is talking to Transfesa with the objective to "further improve our range of trans-European services for our customers". However unlike in the case of EWS, there was no mention of DB taking any equity stake in Transfesa. Transfesa certainly would be a logical fit for DB, perhaps more so than EWS. The Spanish company has operations heavily dependent on traffic to and from Germany as well as that from the UK. In particular it moves both components and finished vehicles for Ford between its assembly plants in Germany and Spain. It is believed, however, that Transfesa has lost a proportion of this business to short-sea shipping services in recent years. Tranfesa's turnover is around €290million. Transfesa also has an intense relationship with France's SNCF, both directly as one of the few service providers using SNCF track and with the SNCF owned forwarder STVA. This relationship might be a useful pathway for DB as it seeks to market its own services in countries such as France. Press speculation around the series of announcements has suggested that DB has a 'war chest' of €500million for rail acquisitions, however this is unconfirmed. DHL：与员工一同成长DHL：与员工一同成长 访DHL快递大中华区人力资源副总裁王慧玲 DHL，作为全球500强德国邮政全球网络旗下的知名快递和物流公司，1980年开始进入中国市场，目前在国内拥有三个快递物流中心、三个集中的客户服务呼叫中心、73家分公司。2005年，在上海成立了DHL物流管理学院以培养专业的物流管理专业人才，近日，又荣获“2007年度最佳雇主”的称号。那么，作为一家物流和快递公司，DHL究竟有什么特殊的用人之道？笔者采访了DHL快递大中华区的人力资源副总裁王慧玲。 培训：成立物流管理学院自己培养人才 DHL平均每年每名员工接受超过平均50个小时的培训时间。人工成本中，有4%-5%的比例，用于员工的培训预算。 2005年，DHL在上海专门成立DHL物流管理学院，通过与国内外知名学院合作等方式，为员工及客户提供全方位的物流及供应链管理知识的培训。自2005年10月以来已有上百名DHL的管理层在此接受培训。公司还专门成立奖学金，支持优秀的员工到国外培训提供，全亚太区有数名员工获得了此项奖学金，到新加坡参加供应链MBA的学习。 晋升：管理岗位60%多的人员是内部提升 据悉，仅2006年9月底前，DHL内部提升的人数就达到600人次，公司内部有60%左右的管理人员是通过内部提升的。王慧玲说，“随着业务的快速增长这个数字在未来几年内将继续扩大，争取发展到70%-80%。”DHL是一家以核心能力为导向的公司，注重员工未来发展的潜力。企业会全年跟踪员工的成长，每年公司都会有两次正式的绩效和能力考核，根据考核的结果制定个人发展计划和接班人计划。 招聘：到2015年前每年招聘2000人左右 当谈及DHL未来的招聘计划时，王慧玲说，根据企业未来的发展战略，公司已经制定了“2015年计划”。到2015年，DHL中国的员工，将从现在的7000名发展到20000多名，也就是说，每年DHL新增的职位是1000多个，考虑到一定比例的员工流失率，每年招聘的人数为2000名左右。在新增的岗位中，销售、市场类的员工是需求量最大的岗位。另外，作业部也是未来DHL需求最多的岗位之一。目前，DHL正在全国热招的岗位有贸易航线销售支持、项目管理经理、物流策划及执行经理、区域销售支持等。 招聘对象主要是应届毕业生和社会人员。初级职位主要通过校园招聘来完成。据悉，今年DHL从全国招聘60名应届毕业生，目前正进入笔试阶段。而中高层的管理人员，除了内部提拔之外，主要还是从社会上比较有经验的人群中选拔。 谈到最难招聘的人才，王慧玲说，由于物流行业在国内发展的时间不是很长，市场上的物流人才大多仅仅是熟悉航空或运输某一个领域，而随着业务的发展，既熟悉航空、又熟悉海运、大陆运输方面复合型供应链人才极为紧缺，比如供应链管理人才、零配件管理人才、配送中心管理人才等。尤其是随着物流行业的发展，今后企业核心的竞争力将是为客户提供整体的物流解决方案，未来几年，这方面的优秀人才将成为快递和物流行业最紧缺的人才。 选拔方式：中高层管理人员须经过严格的能力测评流程 在选拔人才时，王慧玲说，“我们非常注重的是申请者自己本身的内涵，比如对事业的看法、对工作的态度等，从而观察申请者是否与公司的企业文化相适合。”DHL的价值观是递送卓越品质、成就客户心愿、培养开阔胸襟、工作要事为先、勇于开拓创新、恪守诚信为本、履行社会职责等。另外，每个部门有每个部门的考核重点。 对于管理人员，DHL有着严格的考核程序。首先是为期一天的能力测评，公司将委托专业的第三方进行测评，考核的内容包括领导力、对人的态度、高压情况下的性格等，整个测评过程为期一天，这种对管理人员的考核方式在其他的企业中是非常少见的，主要考察应聘者在市场上同样背景的行业人群中所处的位置。其次是面试，在DHL，每个岗位都有8个核心的竞争力要求；最后一关是案例分析，届时，企业会提供一些公司在实际运作中碰到的案例，考察应聘者发现问题、处理问题的能力，以及逻辑思维能力。 当问及对应聘者有什么建议时，王慧玲说，“首要的是应聘者对工作要充满热情，对生活保持积极的态度。另外，应聘者在面试时要呈现真实的自己，不要过度包装。” 来源：新闻晨报 |
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